Премьера над Парижем

Осеннее автошоу в Париже выдалось напряженным. Рабочие ворвались на автосалон с требованием не закрывать заводы, активисты «Гринпис» попытались испортить мероприятие Volkswagen… Но не будем о грустном. Главное для настоящих ковбоев: интерес к мощным и быстрым автомобилям никуда не делся. Как бы ни пытались некоторые компании делать ставки на недорогие машины, соответствовать ужесточению экологических требований, все равно: каждая премьера правильных мужских (и дорогих) автомобилей собирала на салоне толпы.

Новинок было много, но каждый спорткар заслуживает отдельной номинации.

Недорогая легенда
Самый бюджетный способ приобщиться к миру скорости – хот-хэтч, серийный автомобиль B- или C-класса с мощным мотором, аэродинамическим обвесом и короткоходной спортивной подвеской. Такова трехдверка Peugeot 208 Gti – наследница легендарного хэтча Peugeot 205 GTi. Ее подвеску сделали более жесткой, увеличили толщину стабилизаторов поперечной устойчивости и задней скручивающейся балки. Благодаря 200-сильному турбомотору 1.6 и «механике» со сближенными передаточными числами легкая (1160 кг) трехдверка разгоняется до 100 км/ч всего за семь секунд.

Самый практичный
Renault Clio RS – тоже своего рода легенда в мире хот-хэтчей. Новое поколение модели претерпело серьезные изменения. Автомобиль стал проще – передняя подвеска лишилась поворотных кулаков. И практичнее: Clio RS теперь доступен только в пятидверном исполнении. Правда, ручки задних дверей расположены в стойках, поэтому автомобиль выглядит, скорее, как трехдверка.

Renault Clio RS, как и ближайший его конкурент Peugeot 208 Gti, оснащен турбомотором 1.6, выдающим те же 200 л. с. Двигатель, созданный на основе формульных технологий, более тяговит, нежели атмосферник предшественника. Для улучшения звучания Clio RS укомплектован электронным синтезатором, генерирующим спортивный звук выхлопа. Подвеску можно выбрать жесткую и очень жесткую. А вот вариант трансмиссии всего один – «робот» с двумя сцеплениями.

Самый мощный хот-хэтч
Audi S3 нового поколения. Под капотом – традиционные два литра турбо. Но силовой агрегат новый – более легкий, созданный специально под новую платформу MQB, на которой построены и новый VW Golf и Audi A3. Четверка с комбинированным впрыском и довольно высокой для надувных двигателей степенью сжатия 9,3:1 развивает впечатляющие 300 л. с. и 380 Нм. «Эска» с роботизированной коробкой набирает «сотню» за 5,1 с., а машина с «механикой» – за 5,4. Новая S3 будет доступной только с трехдверным кузовом и в полноприводном исполнении. В продаже машина появится следующем году.

Самый незаметный
На стенде Porsche все внимание публики приковал гибридный универсал Panamera Sport Turismo с суммарной мощностью бензин-электрической силовой установки в 416 л. с. А вот другая парижская премьера на фоне этого странного концепта совсем затерялась. А жаль. Ведь это полноприводные версии Porsche 911 Carrera 4 и 911 Carrera 4S серии 991. Машины теперь потребляют на 16% меньше бензина — похудели на 65 кило в среднем. При этом они стали еще быстрее в разгоне. А водитель теперь может наблюдать распределение тяги по осям на мониторе.

Самый разнообразный
Различные Lamborghini Gallardo теперь сильнее отличаются друг от друга. Заднеприводную, полноприводную версии и модификацию Superleggera можно узнать без особого труда. Инженеры гордятся, что новый Lamborghini Gallardo экономичнее на 7% благодаря системе start/stop и способности мотора V12 6.5 отключать половину цилиндров при частичных нагрузках на скорости до 135 км/ч.

Самый странный
Электрический Мерседес, причем с шильдиком AMG – плод сотрудничества с компанией Tesla. На каждое колесо приходится по электродвигателю, и четыре эти игрушечки выдают 552 кВт или 750 л. с. Поэтому Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive способен разогнаться до 100 км/ч за 3,9 с. Выжать больше 250 км/ч электросуперкару не даст электроника. Батарея емкостью 60 кВт•ч обещает обеспечить приличный запас хода. Зарядка займет два с половиной часа. Но это от специального терминала. А от обычной розетки, SLS AMG Coupe Electric Drive будет заряжаться почти сутки. Внимательность к экологии и озоновому слою, воплощенная в «мерседесе», обойдется в полмиллиона евро.

Самый эксклюзивный
В этой номинации по праву победит спорткар Furtive-eGT. Французская компания Exagon Motors создавала его в течение восьми лет. Разгон до 100 км/ч всего за 3,5 с гарантируют электромоторы мощностью 402 л. с. Запас хода этого электромобиля – 310 км. Но Furtive-eGT способен проехать вдвое больше благодаря двигателю внутреннего сгорания, который служит для подзарядки аккумуляторов.

Самый футуристичный
Концепт McLaren P1 поражает своим непривычным видом. Пока это еще прототип. Но в серию преемник легендарного гиперкара F1 должен пойти уже в следующем году. Всего будет выпущено 500 таких машин. McLaren P1 позиционируется как дорожный автомобиль, созданный для гоночного трека.

Самый красивый
Родстер Jaguar F-Type, наверное, самый красивый автомобиль Парижа. Классические линии, сужающаяся корма… Это один из самых маленьких «Ягуаров» за всю историю марки с времен Jaguar XK 120 аж 1954 года. Создатели постарались максимально снизить вес машины, для чего даже отлили крышку багажника из композитного материала. Но без толку: обогнать по отсутствию веса Porsche Boxster не удалось. Однако «Ягуар» все равно быстрее этого немца, спасибо компрессорным моторам V6 и V8.

Самый быстрый
Это самый скоростной родстер в мире, способный разогнаться до 410 км/ч – Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. До Парижского автосалона, вот ирония, он при этом не доехал. Его демонстрировали на предсалонном показе новинок Volkswagen night. Цена на Grand Sport Vitesse переваливает за два миллиона. К расстройству любителей мчаться как следует, его скорость ограничена по умолчанию электроникой на отметке 375 км/ч. Хорош рывок с места: уже через 2,6 с суперкар выходит на сотню. Кстати, Bugatti модифицирует свои модели весьма стремительно. И малотиражно. Всего год назад фирма продала свой последний, трехсотый по счету Veyron с закрытым кузовом. Затем эстафету приняла версия Grand Sport с открытым верхом – таких машин выпустят всего 150. Ну а текущая версия Vitesse появилась в результате пересадки форсированного с 1001 до 1200 л. с. мотора W16 в кузов типа «родстер». Жесткая панель крыши снимается вручную, в случае дождя вместо крыши устанавливается специальный четырехугольный зонт. Остается только отсоединить трость этого зонта, и вперед – но со скоростью не более 130 км/ч. Иначе зонт сорвет потоком воздуха. Правда, быстро ездить на Veyron небезопасно. Полный привод у этого родстера есть, но широкие шины, созданные, чтобы реализовать на асфальте чудовищный крутящий момент, неважно сопротивляются аквапланированию.

Текст: Софья Пономарева