Инвестиционные «коридоры» Крыма

Экономические и курортные-туристические возможности Крыма будут реализованы, если удастся в кратчайшее время создать новые пути сообщения региона с соседними Краснодарским краем и Ростовской областью РФ. Особенно это актуально для Крымского Приазовья. В то же время Крым не будет лишен и иностранных инвестиций. Такие прогнозы были озвучены на состоявшейся на днях в Москве презентации туристического и ресурсного потенциала различных районов полуострова.

По данным Ростуризма, в 2013-м Крым посетило 6 млн. туристов, из них 2 млн. — россияне. По итогам 2014 года российский турпоток в Крым прогнозируется, самое меньшее, в 3 млн. человек, а общее число отдыхающих на полуострове наверняка превысит 7 млн. чел. «С возвращением Крыма и Севастополя в состав России, — пояснила WEJ  глава управления инфраструктуры и международного сотрудничества администрации Севастополя Наталья Коломина, — РФ приобрела возможность развития новых направлений туризма и курортно-лечебной  сферы. Это, на мой взгляд,  уже в текущем году может изменить географию турпредпочтений россиян».

Отмечалось также, что крымские здравницы стремятся сдерживать свои расценки, чтобы привлекать дополнительный турпоток. При этом требуется обустроить многие районы полуострова, располагающие высокоцелебными лечебными ресурсами. В частности, это районы на Севере, Северо-Западе, на Востоке полуострова. При этом, президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько обратил внимание на тесную взаимосвязь традиционной экономики и курортно-туристической  сферы. Он уточнил, что «создание новых курортных районов – это одновременно развитие сельского хозяйства и пищевой промышленности, а также стройиндустрии и сектора услуг. То есть, речь идет о создании новых стабильных рабочих мест и, в целом, о комплексном социально-экономическом развитии многих районов полуострова».

Елена Юрченко, министр курортов и туризма Республики Крым, продолжив тему, отметила WEJ, что «не только экономический, но и курортный потенциал Крыма едва ли исчерпаем: в  частности, на его территории не меньше 150 минеральных источников, но далеко не все они освоены. Эта «крымская ниша» тоже привлекательна для российских и иностранных инвесторов».

Однако по-прежнему «узким местом», уточнила Е.Юрченко, остаются транспортные связи Крыма с соседними субъектами Федерации, что может негативно сказаться  на росте инвестиций, как и на увеличении турпотока в регионе. Причем «весьма актуален этот вопрос для Сивашского (Северо-Восточного) района, где планируется освоить месторождения пищевого, химического, лечебного сырья и запасы пресной воды. В повестке дня – доработка проектов новых паромных переправ между  приазовскими портами Крыма и соседних регионов РФ, — пояснила WEJ министр курортов и туризма Республики Крым Елена Юрченко. – Сглаживание межрайонных экономических диспропорций и освоение уникальных лечебных и других  ресурсов Крымского Северо-Востока впрямую связаны с новыми транспортными  «связками» с Кубанским и Ростовским регионами РФ. Эти вопросы будут отражены в целевой федеральной программе развития региона».

Схожее мнение высказал WEJ вице-президент ТПП РФ  Владимир Страшко: «Новые транспортные стыковки Крыма с соседними регионами страны – в числе актуальных проблем, затягивание которых нецелесообразно. Эти вопросы, включая проекты трансазовских паромных  путей, — на контроле государства и многих ведомств. Вскоре  будут предложены конкретные решения этих проблем».

«Самая острая потребность  сейчас – это расширить технические возможности попасть в Крым, обеспечить стабильность пассажироперевозок и бесперебойный товарооборот полуострова с другими регионами России. – пояснил WEJ Андрей Панычев, гендиректор Ейского морского порта. —  Нагрузка на переправу Крым-Кавказ растет с каждым днем, она рискует превратиться в «бутылочное горлышко», а неудобство для грузовладельцев представляет и  тот факт, что в летний период эта переправа переключается в основном на перевозку пассажиров. Уже прорабатывались проекты создания паромного сообщения между портами Керчь, Ейск, Азов, Таганрог, Мариуполь. При правильном подходе создать новые грузовые паромные и морские пассажирские линии здесь можно менее чем за один год. А с учетом ожидаемого грузо- и пассажиропотока в регионе, окупаемость инвестиций в эти проекты может быть 5 — 6 лет. Такие сроки окупаемости,  несомненно, будут привлекательны для инвесторов».

Между тем Крым едва ли будет лишен иностранных инвестиций. Как заявил на днях замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Андрей Цыганов, растущий интерес к возможному инвестированию в Крым проявляют некоторые германские компании. Прежде всего, по оценкам А.Цыганова, иностранных инвесторов в регионе привлекают проекты в сфере АПК (включая местный пищепром) и курортно-туристический  сектор. При этом замглавы ФАС считает, что сделки с иностранными экономическим партнерами Крыма «можно бы проводить через Лондон и Кипр».

Примечательно в этой связи и то, что, как недавно заявил крымский премьер Сергей Аксенов, этот регион «уже  получил предложения от потенциальных инвесторов более чем на $ 1 млрд.». По имеющимся данным, до 60% этих предложений исходит из других регионов РФ, а также из стран и территорий АТР;  примерно 20% – из региона ЕС; еще 20% «поделили» инвесторы Ближнего-Среднего Востока, Украины, Белоруссии и ряда других стран СНГ.

Приоритетные инвестпроекты в регионе, предлагаемые российской стороной в настоящее время, по данным ТПП РФ, — это реконструкция транскрымской автомагистрали Херсон-Джанкой-Феодосия-Керчь ($ 1,4 млрд.) и проекты по развитию морских портов Крыма ($ 1,8 млрд.).

Текст: Алексей Чичкин