Крылья с Востока

Сегодня арабские авиакомпании усиливают свое влияние в мире. Аналитики видят причины их успеха в географии, господдержке и расширении маршрутов, а их высокую рентабельность – в низкой себестоимости.

Все включено
В то время когда авиаперевозчики Европы находятся на грани банкротства, ближневосточные компании увеличивают прибыль и расширяют маршруты. Сегодня Etihad Airways, Qatar и Emirates airline – три авиакита, которые с каждым годом улучшают финансовые показатели. В чем причина успеха по-восточному?

Многие эксперты полагают, что ответ надо искать в географии: аэропорты Катара и ОАЭ – воздушные ворота между Австралией и Европой, поэтому спрос на перелеты через эти страны остается стабильным: «Центры этих авиакомпаний (Дубай, Абу-Даби, Доха) имеют выгодное расположение: большая часть Африки, Европы, Ближнего Востока, Индийского субконтинента и значительная часть Юго-Восточной Азии – в 6 – 8 часах полета. Кроме того, авиационные узлы (хабы) расположены так, что позволяют рейсам дальнего следования лететь без остановки в Австралию, Бразилию и США. По сути, благодаря хабам, можно добраться в любую точку мира», – полагает Томас Ягер, основатель и управляющий директор компании Ch-aviation.

С ним соглашается и доктор Равиндран, руководитель института авиационного менеджмента. По словам руководителя, выгодное расположение хабов – одно из конкурентных преимуществ арабских авиалиний.

Помимо географии, прочные торговые связи между Персидским заливом и Саудовской Аравией также способствуют росту перелетов, полагает Скайсте Кнызайте, генеральный директор AviationCV.com.

Сегодня на фоне кризиса еврозоны успех арабов выглядит как мираж в пустыне. Владельцы этого миража не частные инвесторы (как это зачастую бывает в европейских компаниях), а государство: «Правительства эмиратов Дубай и Абу-Даби, а также Катара определили авиацию как ключевую отрасль, способную превратить эти страны в финансовые и туристические центры», – говорит Томас Ягер.

Слова эксперта подтверждает и история создания Emirates. В 1985 году шейхи выделили $10 миллионов в качестве первоначального капитала авиакомпании, а также $88 миллионов – на развитие ее инфраструктуры. По данным Arab Emitates, на сегодняшний день дивиденды правительства от вложений в это предприятие составляют $1,32 миллиарда.

Арабские авиа сегодня расширяют экономическое влияние за счет инвестиций в турагентства, отели, предприятия по купле-продаже недвижимости. К примеру, одна из «дочек» Emirates – компания Arabian Adventures организовывает для гостей ОАЭ сафари и другие приключения, а дочернее предприятие Etihad – Hala Travel Management предлагает корпоративным и госклиентам широкий спектр услуг: от бронирования билетов и размещения в отеле до страхования. Тот факт, что компании Emirates, Qatar и Etihad продолжают увеличивать инвестиции в инфраструктуру и туризм, доказывает: они являются одними из самых быстро развивающихся в мире, уверена Скайсте Кнызайте.

Сильнее, шире, успешнее
Быстро развивающиеся арабские авиа могли бы еще больше увеличить свою долю за счет слияния с менее успешными компаниями на Азиатском континенте. Однако большинство из них принадлежат государству. Поэтому единственное, что могут сделать арабы, – приобрести часть акций этих компаний. Так, в июне 2012 года Etihad Airways купила 40% Air Seychelles за $20 миллионов. По мнению аналитиков, это позволит первой компании усилить влияние, а второй улучшить финансовое положение.

Также среди покупок Etihad Airways – 2,987% акций ирландской Aer Lingus, 29,21% – Air Berlin и 10% – Australia Virgin: «Основная причина заинтересованности авиакомпаний на Ближнем Востоке в покупке акций – стремление расширить международные направления», – объясняет Скайсте Кнызайте. Так, маршрутная сеть Etihad растянулась до 315 пунктов назначения по всему миру.

С укреплением позиций на международных рынках увеличивается и недовольство европейских конкурентов. Однако, по мнению Скайсте Кнызайте, ближневосточные перевозчики способны помочь европейцам, изо всех сил старающимся выжить в условиях кризиса.

Об этом говорят и финансовые показатели, по которым арабские компании оставили европейцев позади. В 2012 году компания  Etihad Airways ожидает общий доход около $ 5 миллиардов, по итогам прошлого года этот показатель составил около  $ 4 миллиардов.  Тогда как доход австралийской Australia Virgin   достиг, приблизительно, $3 миллиарда.

Вместе с прибылью арабских компаний выросло и количество пассажиров. Так, с января по июль 2012 года около 6 миллионов  людей воспользовались услугами Etihad Airways, тогда как в прошлом году эта цифра составила 4,7 миллиона. По этому показателю, равно как и по прибыли, арабы обогнали европейцев. В 2012 году на рейсах Austalia Virgin  зарегистрировалось 1,74 миллионов пассажиров, а в прошлом – 1,64 миллиона.

Не так давно Etihad объявила о дополнительной покупке двух пассажирских авиалайнеров Airbus A330-200 за $418 миллионов. По мнению Джеймса Хогана, президента и генерального директора компании, слова которого приводит пресс-служба, решение изменить уже существующий заказ показывает, насколько активно растет спрос на услуги компании.

По мнению аналитиков, рост спроса также может стимулироваться и за счет присоединения к глобальным альянсам. На 2014 год запланировано вступление Qatar Airways в Oneworld – один из крупнейших в мире альянсов авиаперевозчиков. Эксперты уверены: этот шаг позволит арабской компании увеличить влияние на ближневосточном рынке, а также откроет ей новые горизонты. С помощью альянса Qatar увеличит спрос на перелеты благодаря новым партнерским соглашениям, полагает Томас Ягер. Но и для Oneworld вступление Qatar принесет ощутимые преимущества. В частности, это позволит альянсу расширить направления на Ближнем Востоке, в Азии, Африке, Южной Европе и Австралии. В результате его маршрутная карта увеличится с 810 до 856 направлений, отмечает Скайсте Кнызайте.

Дешево и не сердито
Сегодня обойти западных конкурентов ближневосточным авиа помогает и довольно низкая себестоимость. Улучшается этот показатель за счет код-шеринговых партнерств – формы сотрудничества, при которой одна авиакомпания выполняет рейс, а другая – ее партнер с правом продажи билетов под собственным кодом: «Код-шеринговые соглашения позволяют арабским компаниям увеличить присутствие на европейском рынке без необходимости согласовывать дополнительные маршруты», – отмечает Скайсте Кнызайте. Подобное сотрудничество уже принесло хорошие дивиденды. Так, выручка Etihad Airways от договоренности с Airberlin по принципу «сегодня ты везешь моих пассажиров, а завтра я – твоих» принесла ей $51 миллион дохода с начала 2012 года.

Однако не только код-шеринговая «дружба» помогает ближневосточным компаниям экономить, но и дешевая рабочая сила. По данным аналитиков, траты на зарплату персонала в компании United Arab Emirates airline в среднем на 30% ниже, чем у европейских конкурентов. В докладе Института социальных и экономических исследований (Дубай) говорится, что рынок труда Арабских Эмиратов постоянно снабжается предложениями из других азиатских стран, которые не могут похвастать столь успешным экономическим положением. Сегодня в ОАЭ работают около 260 000 иностранцев, а желание получить работу возникает у гораздо большего количества людей. И поскольку рынок труда перенасыщен предложениями, то в Эмиратах нет никакого резона повышать зарплаты, несмотря на все призывы западных компаний. Поэтому явными преимуществами арабских перевозчиков сегодня остаются высокий сервис (как следствие перенасыщенности рынка труда) и низкие цены.

Учитывая все эти составляющие, можно вывести формулу успеха по-восточному: «Мобилизация ресурсов, развитие направлений и грамотно выстроенная структура персонала помогли арабским компаниям стать конкурентоспособными в условиях быстро меняющегося рынка», – уверен доктор Равиндран.

Текст: Дарья Гетманова