В зоне турбулентности

В начале мая авиакомпания Air France официально объявила о том, что их собственный низкобюджетный перевозчик выставлен на продажу и в самой авиакомпании в ближайшие два года планируются большие сокращения. World Economic Journal попытался разобраться, почему трясет Air France. Оказывается, проблемы начались уже давно, и с каждым годом компания Air France – член альянса SkyTeam – шла на всяческие уловки за право быть на высоте.

Французская газета La Tribune назвала приобретение Air France City Jet стратегической ошибкой. Созданная в 1994 году в Ирландии, в 2000 году авиакомпания в стопроцентном объеме была перекуплена французами для перелетов из Парижа в Дублин. Наверное, у руководства были большие надежды на французского ирландца, иначе бы в нового члена авиасемейства не были бы вложены огромные деньги. Помимо этого, в 2007 году, чтобы закрепиться в Лондоне, за рекордно высокую сумму – 190 млн евро – была куплена проблемная в финансовом плане бельгийская компания VLM, которая через год стала работать под объединенным брендом CityJet. Тринадцать лет Air France развивала свое дитя. Почти сразу же после принятия в семью VLM стал тянуть «родителей» на дно. По оценкам экспертов, только в прошлом, 2012 году, убытки CityJet составили 17 млн евро. Неблагоприятное финансовое положение отражалось и на сотрудниках. За последние 6 лет, по информации air-journal.fr, работники сталкивались с замораживанием заработных плат, небольшими социальными выплатами и неконкурентными условиями труда.

Как сообщил WEJ представитель CityJet, в результате всех потрясений «в прошлом году акционеры начали искать новых инвесторов среди множества заинтересованных лиц. После продолжительного отбора акционеры остановили свой выбор на нескольких потенциальных владельцах. Из соображений конфиденциальности мы сейчас не можем сообщить их имен». По информации сайта latribune.fr, уже нашлось два покупателя: ASL Aviation – владелец множества активов в авиатранспорте и компания Europ Airpost. 18 мая недовольные развернувшимися событиями французские пилоты запланировали выйти на забастовку, но руководство утрясло конфликт внутри компании.

НОР! – новый поворот!

В начале этого года, когда стало понятно, что CityJet надо продавать, а региональные перевозки надо во что бы то ни стало поддерживать, было решено сформировать нового перевозчика НОР! Новое подразделение объединит три нынешние региональные авиакомпании Brit Air, Airlinair и Regional и поможет финансовому восстановлению Air France-KLM, которая надеется вывести свои региональные перевозки из убыточной зоны к 2014 году.

HOP! Будет располагать меньшим количеством самолетов и иметь менее значительный штат, чем три его составляющих. Новая авиакомпания будет управлять флотом из 98 самолетов производства Embraer, Bombardier и ATR и вместимостью 48–100 человек.

План Б: курс на увольнения

В 2012 году долг Air France составил 6,5 млрд евро. Поэтому было решено пойти на экономические меры. Официальный представитель Air France сообщил WEJ: «Группа Air France KLM в 2012 году утвердила новый план преобразований и экономического развития, который состоит из нескольких пунктов. Цели вполне ясны: за три года возвращение к рейсам средней дальности, повышение эффективности грузовых перевозок, повышение рентабельности дальних рейсов.

После проведения анализа кадров мы приняли решение об изменениях в трудовых договорах: как изменение продолжительности рабочего дня и утверждение планов увольнений по собственному желанию. Следует отметить, что с персоналом мы достигли желаемого результата. Мы не можем говорить, что авиакомпания сегодня прибегает к новым мерам экономии, мы просто придерживается нового плана».

Председатель союза бортпроводников UNAC Air France Жан-Марк Каттроши размышляет несколько иначе: «Руководство Air France разработало обширный план преобразований, чтобы отвоевать своих клиентов и вернуть конкурентоспособность. Что касается сокращений летного состава, они должны быть только по собственному желанию. Так как увольнения будут проходить добровольно, этим сотрудникам компания предоставит хорошее выходное пособие и социальные гарантии, предусмотренные законодательством Франции. Увольнения начнутся в конце этого года». Ждем забастовок?

По словам представителя Air France, в конце этого года компания действительно планирует уволить по «собственному желанию» 500 штатных сотрудников и 400 бортпроводников, плюс к этому отправлять людей в отпуска на неопределенное время. «Это никак не отразится на нашем расписании, увольнения мы планируем после окончания летнего сезона, и у нас хватает людей для обслуживания самолетов. Нет никакой прямой связи между кадровыми сокращениями и численностью наших собственных и арендуемых бортов», – заявил сотрудник Air France.

Если авиакомпании удастся мягко, без забастовок решить все свои экономические проблемы, то она выйдет победителем в этой нелегкой игре. Мало кто из летного состава согласится даже за хорошее выходное пособие и по собственному желанию (читаем: по желанию компании) остаться без работы. С другой стороны, если новый план преобразований и экономического развития заработает, Air France выйдет из минуса и в дальнейшем будет эффективнее развивать свой бизнес. Как-то раз от финансовой гибели ее уже спасало французское правительство, подарив еще тогдашних 20 млрд франков. И теперь никто не хочет, чтобы национальный гигант тянул вниз альянс Sky Team. Курс на вынужденную экономию – это всегда палка о двух концах.

Текст: Анн-Мари Видаль